12月30日，公司参建的重庆铁路枢纽东环线正式开通运营。

　　重庆铁路枢纽东环线全长约159公里,设计时速160公里，为客货共线双线电气化铁路，设置桥梁85座，隧道49座。沿线经过重庆市江津区、巴南区、南岸区、江北区、渝北区、北碚区6个区，串联了沿线沙坪坝团结村中心站铁路物流基地、重庆江北机场航空物流基地、南彭贸易物流基地等物流节点，以及重庆东站、重庆西站、重庆北站和江北国际机场等综合交通枢纽。

　　“重庆铁路枢纽东环线在重庆两江新区鱼嘴、龙兴段要下穿渝利和渝万这两条既有铁路线，三条铁路线构成了‘桥中桥’的‘铁路立交’景观，其中御临河双线特大桥桥墩距渝利铁路桥墩最近处仅有1.24米。”公司重庆铁路枢纽东环线项目部总工程师梁正斌介绍道，在大桥建设中，既要保证大桥正常施工，又要保障两条既有铁路正常运营，对此，项目部在建设中不仅将塔吊的臂长改短，同时还对上方两条铁路进行了多项特别防护措施，并派驻工作人员常驻附近的复盛火车站，对列车运行情况提前进行预警——每当列车要经过三线交汇段时，大桥施工现场所有机械设备都要暂停施工，保证列车正常运行。同时，项目部还采用了“机械化换人、自动化减人”方式，通过“互联网+”技术结合数字化管理平台，提高施工管控能力。

　　“重庆东环线制梁场承担了重庆铁路枢纽东环线明月峡长江特大桥（不含）至古路车站区间、古路至磨心坡站区间、机场支线、黄茅坪支线共计1905.5孔（单线孔）客货共线铁路预制后张法预应力混凝土简支T梁预制工作。”重庆东环线制梁场党支部书记胡小鄂说道，重庆东环线制梁场由龙盛工点和古路工点构成，其中龙盛工点处于龙盛站DK81+035.00，位于重庆市渝北区龙兴镇沙金村九组，建于新建龙盛车站内，整个制梁场场地呈长方形，长656米，宽157米，面积约140亩，设计最大生产能力为日产量3孔，极限存梁能力150孔；古路工点处于古路车站DK119+652.00处，位于重庆市渝北区古路镇裕民村6社，整个制梁场场地呈长方形，长725米，宽119米，面积约113亩，设计最大生产能力为日产量2.5孔，极限存梁能力120孔。

　　据了解，随着重庆铁路东环线建成通车，一方面把重庆市主城外围各工业组团、物流基地串接起来，有效提高了货物集结与分拨的效率，加快与外界的货运交流。另一方面，沿线各站可与城市轨道交通、地面公交等交通方式便捷换乘，实现沿线组团间、组团与城区间的快速客运交流。重庆铁路东环线对于完善重庆铁路枢纽布局，提高运输组织灵活性，满足沿线工业企业物流运输需求，引导城市向外拓展，缓解主城区交通压力，促进区域经济增长，方便市民出行具有重要意义和作用。