近日，中铁八局集团武广客运专线试验段项目经理部召开了武汉综合试验段百日会战工作会，拉开了百日会战的序幕。

会上集团公司徐敦美书记指出武广客专是我国铁路建设史上第一条线路最长、科技含量最高的高速铁路，特别是在综合试验段工程量大，内容多，涉及面广，单价低，投入大的情况下，建筑公司检测中心全体员工发扬不辞辛苦、努力拼搏的精神，上下团结一心，硬打硬拼，确保了工程质量和工期给予了充分肯定。

徐敦美书记在讲话中强调：此次百日会战任务艰巨，责任重大，他相信建筑公司检测中心完全有能力配和一、二公司的施工队圆满完成这次“武汉综合试验段百日会战”布置的任务，为集团公司赢得新的荣誉。

建筑公司检测中心从2005年12月参与武广客运专线建设至今,对原材料严把质量关, 防止不合格原材料入场,对质量波动比较大的材料如粉煤灰,能做到每车必检,从源头上对工程质量进行了控制。检测中心给施工作业队提供了大量有用的试验数据资料，比如通过土工击实试验向施工队提供路基填料最佳含水率指导填料施工。检测中心还承担了桥涵高性能混凝土，级配碎石，路基混凝土支承层，桥面防水层，道床板的配合比选定与设计任务，已投入使用的各种配合比获得了监理的充分肯定与表扬。对路基的施工质量严格按照相关规范和验收标准先后进行了CFG桩桩身完整性低应变和承载力试验，地基系数K30,压实系数K值和孔隙率n值检测，并花巨资从德国引进先进设备进行了动态变形模量Evd和变形模量Ev2试验。在工期最紧张的时候，检测中心采取现场蹲点，全天候待命的方式对路基填筑质量进行检测，在确保工程质量的同时不延误工期，做到边施工边试验，边检测边施工。在做常规检测的同时检测中心也做了大量工艺性试验，比如多次的路基改良土试验和有关路基施工工艺性试验检测等。检测中心还引进全线唯一的德国标准普氏击实仪通过中德对比试验确定了现场填料中国TB10102-2004重型击实的K值与德国标准击实的Dpr值，找出中国TB10102-2004的孔隙率n值与德国标准击实Ｄpr值的相互初步关系及基本规律，这些试验成果和数据为客运专线的设计参数提供了有益借鉴。检测中心在多次施工企业质量信誉评价中列各局中心试验室前三甲, 并在铁道部组织召开的全路路基工程和无砟轨道工程现场观摩会上，工程质量得到了多方专家同行的肯定和表扬，检测中心为集团公司武广项目部获得的各种荣誉做出了突出的贡献。

建筑公司检测中心将继续努力，在集团公司和建筑公司两级领导班子的正确领导之下，科学组织、精心管理,圆满完成此次百日会战的相关检测任务，为武广客运专线早日通车做出应有的贡献。