“成灌始从云中建，站房座座民生赞，长舌穿喉喉似断，一索道桥似平川”从成都火车北站蜿蜒的铁轨贯穿一座座站房，经过“5.12”重灾区都江堰，“飞奔”美丽的青城山。

这是从“5.12”灾难中崛起，由中铁八局建筑公司等单位建成的一条当时世界最高水平的市域高铁——成都至都江堰铁路，它创造了中国铁路建设史上具有里程碑式的新纪录。2010年5月12日，“和谐号”动车组在一座座站房间穿梭的同时，也为中铁八局建筑公司近18个月的日夜奋战画上了圆满的句号。历史将铭记这一天，四川灾后恢复重建第一个铁路重大项目——成都至都江堰铁路正式投入运行已八周年。

鼓足干劲与时间赛跑

    据业内人士讲，就成灌铁路这样的工程，正常情况下，从勘探、设计到立项、建设至少需4年。然而给中铁八局建筑公司的时间只有18个月。中铁八局承建的成灌铁路工程I标段，从成都火车北站设计起点～DK19+411，正线长28.662公里，沿线的安靖站、犀浦东站、犀浦站、红光站、郫县东站、郫县站及郫县西站7座站房由中铁八局建筑公司承建，站房部分各生产用房总建筑面积约28000平方米，但是站房大面积施工要在承台、墩身、箱梁等灌注架设完成后，留出施工面才能开始施工。根据时间表，2010年3月20日起“和谐号”动车组要上线试运行，5月12日正式运营，所以站房施工任务异常艰巨。为还灾区人民一个美好家园，建筑公司举全司之力，以“连续作战、不怕疲劳、精雕细琢、见缝插针”十六字方针为指导，充分发扬敢冲、敢干、敢上的铁军精神，鼓足干劲与时间赛跑。

精心组织、迅速推进、铸造精品

面对不足18个月时间完成3年的工作量，建筑公司打破常规、跑步进场，以时间“压缩机”的姿态应对微观时间，各项工作突出一个“快”字，落实一个“干”字。2008年12月，基本完成七个站点施工调查；2009年3月，第一根钻孔桩顺利浇筑完毕；同年11月15日，站房主体断水，站台风雨棚钢屋架主桁架也已同步安装完毕； 2010年5月7日，7座站房顺利通过竣工验收。其中，犀浦站房设计标准和建设标准达到国际一流，，使用了与国家游泳中心水立方相同的无柱风雨棚，网桁结构，曾荣获四川省“天府杯”金奖等殊荣。2010年5月22日，时任中共中央政治局常委、全国人大常委会委员长吴邦国在四川考察期间，到郫县东站乘坐列车考察工程的建设运行情况，并在车站接见了中铁八局等建设者代表。

坐在成灌快铁上，穿梭过一座座站房，驶过灾后重生，彰显富饶之市、腾飞之区的都江堰，享受着窗外秀美的山河景色，不经意间已到达美丽的青城山，踏上站台，回首眺望，似乎看到一座座站房化作美丽的音符，正跳动在“和谐号”画出的五线谱上，为灾区十年经济快速腾飞喝彩！