成灌线上争朝夕 做时间的压缩机
——成都至都江堰铁路工程七座站房会战纪实
“成青始从云中建，站房座座民生赞，长舌穿喉喉似断，一索道桥似平川······”从成都火车北站蜿蜒的铁轨贯穿一座座站房，经过5.12汶川地震重灾区都江堰，“飞奔”美丽的青城山。
这是从“5.12”汶川特大地震灾难中崛起，用18个月的时间建成的一条当今世界最高水平的市域高铁——成都至都江堰铁路，它创造了中国铁路建设史上具有里程碑式的新纪录。2010年5月12日，乳白色流线型的“和谐号”动车组正式在一座座站房间穿梭，画出了一条条美丽的弧线，同时也为中铁八局建筑公司近18个月的日夜奋战画上了一个圆满的句号。历史将铭记这一天，四川灾后恢复重建第一个铁路重大项目——成都至都江堰铁路正式投入使用。
18个月是个什么概念？
有人说：“18个月就是一年半。”如此诠释让人感觉很轻松，殊不知这18月对建设成灌铁路工程是什么概念？对参与成灌铁路工程七座站房施工的中铁八局建筑公司成灌六项目部、装饰分公司和水电分公司又是什么概念？
据业内人士讲，铁路工程从勘探、设计、立项到建设，是需要很长的周期，就成灌铁路这样的工程，正常情况下，从勘探、设计到立项需要1年时间，建设则需要3年。集团公司董事长曹义为铁路建设转战大半个中国，像工期如此之紧的项目还是头一次碰到。他形容，这是“三倍的工作量、三倍的努力，却只有三分之一的建设时间”。
我局承建的成灌铁路工程I标段，从成都火车北站设计起点～DK19+411，正线长28.662km，沿线的安靖站、犀浦东站、犀浦站、红光站、郫县东站、郫县站及郫县西站7个站房由建筑公司成灌六项目部、装饰分公司和水电分公司承建施工。其中安靖站为地面基本站房；犀浦东站、红光站、郫县东站及郫县站为高架站台线下式标准站房；犀浦站和郫县西站为高架站台线下式基本站房，同时犀浦站也是创全国中小型客站“精品工程、不朽工程、传世之作”的示范站。站房部分各生产用房总建筑面积约28000平方米。公司副总经理、成灌六项目部经理张华宇曾谈到，成灌铁路的总工期只有18个月，但是站房大面积施工要在承台、墩身、箱梁等灌注架设完成后，留出施工面才能开始施工。根据时间表，2010年3月20日起“和谐号”动车组要上线试运行，5月12日正式运营，所以我们七个站房施工的工期更短。这注定我们从进场第一天就要抢工期。不仅如此，针对成灌铁路站房工程的特殊施工条件，我们还要面对点多线长、立体施工、交叉作业等巨大压力和铁路施工诸多新工艺、新技术、新要求带来的挑战。
高标准的建设要求、复杂的施工工艺、短暂的建设时间，给项目部的不仅仅是压力，更多的是责任。抗震救灾过后，首要任务是恢复灾区重建，还灾区人民一个美好家园。我们已经充分认识到参建该工程的重要意义和紧迫感，我们一定严格按照集团公司总经理杨峰在开工典礼上提出的“连续作战、不怕疲劳、精雕细琢、见缝插针”十六字方针和战胜困难挑重担的号召，在各级领导的统一指挥下，充分发扬抗震救灾精神和敢冲、敢干、敢上的铁军精神，高标准、严要求、不懈怠，严明纪律、正视困难、坚定信心、振奋精神，和时间赛跑，全力以赴打好成灌高速铁路站房施工的攻坚战。项目党支部书记汤建华如是说。
第一时间吹响“施工战役”的号角
自2008年11月4日接到参战成灌铁路工程任务指令后,建筑公司领导高度重视，迅速组建了成灌六项目，并调集装饰分公司和水电分公司奔赴成灌线“战场”参战。
土建施工之前除了进行艰难的征地拆迁工作外，还有一项重要的工作就是施工中涉及到的通信、电力和管网等必须要进行迁改。在28.662km的路段内，需迁改通讯线路1050余处，给排水190余处，电力线路180余处，燃油气50余处……涉及到的产权单位多达十几个。为了给各站点施工争取更多的时间，班子组建后，成灌六项目部、装饰分公司和水电分公司迅速在犀浦选定了基地，并开始缜密策划和展开施工调查工作，第一时间吹响了成灌线“施工战役”的号角。12月8日，项目部就已基本完成七个站点的施工调查工作，导线点已基本摸清和建立，征地红线进行初步复测。随后，项目部积极配合成灌七项目部对影响施工的地上和地下管网以及构筑物进行详细勘探，并根据七个站点工期倒排每个站点最后的迁改期限。十天过后，郫县站相应管网就已经探明清楚,为正式施工做好了铺垫，其余六个站房及与之配套的电气、排水、站前广场等工程的施工工作也已经全面展开。
“未雨绸缪”为第一根钻孔桩浇筑挤时间
仅仅排除影响施工的管网，完成迁改工作仍然不能展开大面积施工。因为除安靖站房以外，其余六座站房均为高架站台线下式站房，轨道从高架站房中间穿过。这就意味着站房绝大部分施工要在承台、墩身、箱梁等灌注架设完成后，留出施工面才能进行。在迁改工作中，成灌六项目部班子就已经考虑到了这个问题。项目常务副经理李俊杰讲到“马不停蹄的迁改工作挤出来的时间不能因此浪费掉，我们要探路子，找出路，赢得成灌线的主动权，为成灌站房早日进行全面施工挤时间。”
想到、说到就要做到。项目部在落实迁改等工作的同时，积极、主动与成灌指挥部以及参建成灌线的兄弟单位进行沟通，经过项目部的不懈努力，终于争得成灌指挥部以及参建成灌线兄弟单位的理解、帮助和支持，同意在土建施工各方面条件允许的情况下，率先陆续从七个站点展开施工，为项目部尽快投入站房施工提供有效的施工平台。
为给后续各站点施工赢得更多的时间，防止因在施工中发生不可预测的事件影响工期，项目部又做出了大胆的挑战，决定站房钻孔桩基础施工和高架铁路桥土建单位的桥墩钻孔桩基础、墩身施工同时进行。为此，项目部超前策划并制定了周密的施工组织，为施工在面临多单位、多专业以及人员、机具设备繁多，场地狭小等情况下顺利开展提供了保障。
功夫不负有心人，2009年3月28日下午四点四十分，成灌铁路站房工程的第一根钻孔桩顺利浇筑完毕，比预定工期提前了近一个月的时间……在成绩面前，项目部没有满足，没有按部就班，而是开足了“时间压缩机“的马力，科学布点，尽可能开辟更多的作业面进行施工，并24小时连续工作，终于在09年6月26日完成全部钻孔桩施工任务，较计划进度提前4天，圆满取得阶段性胜利。
成灌六项目部、装饰分公司和水电分公司自2008年11月4日进场以来，不等不靠、主动出击，按照站房施工工期的主线倒排确定施工的关键节点和主要突破口，精心组织、合理安排、优化施工组织，为确保各节点工期奠定了坚实的基础。
“常数”与“变数”的较量
时间是个常数，但在参与成灌铁路七座站房施工，不辞辛苦、加班加点、连续奋战的成灌六项目部、装饰分公司和水电分公司全体员工面前，却是一个变数。
进场以来，面对不足18个月时间完成3年的工作量，他们打破常规、跑步进场，以时间“压缩机”的姿态应对微观时间，各项工作突出一个“快”字，落实一个“干”字。虽然各自的施工专业不同，但是在共同的责任面前，他们“分工不分家”，当仁不让，为对方释压。在施工中，他们风雨同舟，彼此支持，相互谅解，共同向着安全、优质、高效的把站房建设成为全国中小型客站“精品工程、不朽工程、传世之作”，圆满实现七座站房2010年5月交付使用的目标奋进。
正是在这种合力的助推下以及抗震救灾精神的指引下，他们把时间这个常数，锻造成了成灌线上的一个个奇迹。2008年12月8日，基本完成七个站点施工调查；2009年3月28日，第一根钻孔桩顺利浇筑完毕；6月26日站房所有钻孔桩浇注完毕；9月30日，安靖、红光、郫县、郫县东四座站房主体封顶；10月3日，犀浦东主体封顶；11月15日，五座站房主体断水，站台风雨棚钢屋架主桁架也已同步安装完毕；11月26日，五座站房顺利通过主体结构验收；2010年5月7日，七座站房顺利通过竣工验收。
和谐团队共铸“成灌精神”
200余个日日夜夜风雨同舟，成灌六项目部、装饰分公司和水电分公司员工夜以继日、连续作战、和谐凝聚、无私奉献、全力以赴，为责任而战、为荣誉而战，发扬“成灌精神”铸就“成灌精神”。
建筑公司领导冲锋在前，项目班子成员发挥模范带头作用。公司副总经理、成灌六项目经理张华宇，成灌六项目常务副经理李俊杰，党支部书记汤建华，装饰分公司经理刘畅，水电分公司经理曾令鹏，书记崔德华白天奋战在施工现场，晚上根据各站点施工进度，研究后续施工方案。为了抢抓工期，他们两个春节、五一、十一和员工们一起驻守在工地，施工关键时刻，他们甚至曾多次几个昼夜不离现场，紧盯着每一个施工环节，压缩时间，同时间赛跑。
项目员工披星戴月，引以为豪。在市域公司“和谐号”动车组联调联试阶段，为了确保动车运行安全，确保工人在2.75万伏高压接触网下安全施工，广大项目员工既充当施工现场负责人，又充当“安全员”，根据动车到达各站的时间表，科学、严谨、有序的安排站台面上下的施工工作。他们几乎24小时坚守在各个站点，一日三餐都吃在站台上。三月的成都遭遇倒春寒，夜晚更是冷的让人不愿“抛头露面”，而他们仅有的只是裹在身上的绿色军大衣。可是他们毫无怨言，当看到站房各项施工正在有序的推进时，脸上露出了欣慰、自豪的笑容。
技术攻关塑精品
犀浦站房处于地铁2号线和成灌铁路交汇点，是两条轨道交通的重要枢纽站换乘中心，该站的设计标准和建设标准达到国际一流，为地上二层双岛式站台车站，站台采用高架模式，使用了与国家游泳中心———水立方相同的无柱风雨棚，网桁结构。站房总建筑面积约7005m2，站台宽度15米，快铁有效站台长度450m，地铁有效站台长度为120m。犀浦站高峰小时客流量为13146人，是成灌铁路在成都市内最大的车站。外立面幕墙采用干挂花岗石材、蜂窝铝板、玻璃幕墙以及聚苯保温板相结合，外窗为铝合金断桥窗；室内顶棚为轻钢龙骨埃特板、铝塑板吊顶等，整个车站安装的生活给排水系统、消防自动喷淋系统、雨水系统、中央空调系统、消防电话报警系统，还有供电、动力、照明、火灾报警及消防联动控制、综合布线系统、以及防雷接地系统等，均达到使用功能自动化，具有多专业立体交叉施工、工期紧、科技含量高等施工特点，对项目部来讲是块“硬骨头”，极富挑战性。
为了啃掉这块“硬骨头”，并确保各站房工期和工程质量，成灌六项目部、装饰分公司和水电分公司把“抓重点、攻难点、保节点”的理念贯穿始末。同时还提出“施工不仅要快，而且要好；不仅求速度，更要求质量”的口号。通过全体技术人员的科技攻关和连续奋战，解决了一系列施工难题，最终提前五天完成犀浦等七座站房的施工任务，并顺利通过铁道部，成都市域公司、铁路局相关部门等单位的竣工验收。其中，犀浦站房还荣获“2009年度四川省工程建设系统用户满意建筑工程”奖。
“车头效应”为施工提速
俗话说“火车跑的快，全靠车头带”。领导班子的言行，直接影响员工们的战斗力和凝聚力。建筑公司机关领导和各部门负责人在成灌站房施工期间到现场督战、指导不下百余次，平均每5天要去一次。尤其是在关键节点工期前期和竣工前近一个月的时间里，公司领导在处理完日常事务后，第一时间赶赴成灌施工现场，关心慰问加班加点、日夜奋战的全体参战员工，为他们加油打气，时常凌晨一两点钟才离去。领导的一言一行，极大的鼓舞了参战员工们的士气，增强了大家战胜困难的信心和决心。当时任公司董事长、党委书记的王建和总经理张峰曾讲到：“我们不仅要给广大参战员工做好表率，而且要多从工作上给予支持，生活上多给予帮助，精神上多给予鼓励，让他们没有后顾之忧，全身心投入战斗。”
负责公司施工生产、安全工作的副总经理、成灌六项目部经理张华宇，为确保成灌七座站房顺利实现施工安全、质量、工期总目标，竟然把办公室搬到了项目驻地，和大家吃住工作在一起。为了快速有序推进各站房施工进度，少走弯路，他常常白天跑现场亲自督战，查找问题，晚上召集项目班子和技术管理者开会讨论制定解决方案。在他的管理和影响下，项目许多刚毕业的大学生很快就独立担任起了各站点的技术负责人。如此繁重的工作并没有影响他处理公司的其它事务。2009年度，他和班子成员一起组织广大员工，共完成了65项工程的正式交验，交验面积
汤建华，成灌六项目党支部书记，干起工作来和他的样子一样忠厚、踏实。他除了平时处理项目日常繁重的事务，精心组织安排迎接上至中央、铁道部，下至四川省、成都铁路局等各级领导的经常性检查工作外，为解决项目点多线长，管理人员匮乏等困难，还主动申请负责各站点的协调管理工作。繁重的工作并没有让他退缩，反而更加助推了他作为一个共产党员、一个基层党组织领导者拼搏工作的干劲儿。在施工进入最后“冲刺战役”阶段的时候，广大参战员工甚至两三天连续奋战在施工现场，有时只有两三个小时的休息时间，虽然疲惫不堪，但许多技术管理者却主动放弃休息，他们担心睡着了起不来。汤建华为了让他们在仅有的几个小时安心休息，把员工们拉到寝室轻松的说：“没关系，你们睡，我给你们当‘闹钟’”。员工们安心的睡下了，他却悄悄从寝室走出来，坐到办公室电脑前，他思考着项目“明天”的工作，为员工们“打更”……
李俊杰，成灌六项目部常务副经理。自2008年11月进场，因正式设计图纸未到位，迟迟不能施工，面对紧张的工期和第一次承担高速铁路站房施工没有经验可循的施工管理队伍等特殊情况，他废寝忘食，每天和项目班子一起研究设计院咨询图到深夜，并针对设计中存在的问题一次次穿行在设计院和市域公司之间。经过不懈的努力，终于在09年的3月底先于同线施工的二局拿到了设计院的图纸，为项目施工赢得了时间。为了攻克施工中遇到的重重困难，确保工期，他全身心投入工作，加班加点，家就在成都的他，却和家人聚少离多，在他和项目班子的共同努力下，排除了施工面临的一道道难关，为顺利推进各站点工期铺平了道路。
刘畅，装饰分公司经理。钢铁般的汉子，他不修边幅，但对待工作却一丝不苟。他曾在一次车祸中脾脏严重受伤被摘除，医生严肃叮嘱他要多注意休息，不能高强度工作。但是他却不放在心上，在得知公司修建成灌铁路站房工程这一信息后，他就主动申请，毅然的选择并争取到了成灌站房装饰施工任务。承担成灌高速铁路站房装饰施工任务在装饰公司的成长史上尚属首次，并且面临的是新材料、新设备、新工艺以及高标准、高质量的施工压力。进场之初，指挥部就对他们产生了怀疑态度，担心这样一支没有相关施工经验的团队不能胜任。但是他没有退缩，他认为这是装饰分公司大踏步向前迈进的有效平台，一定要抓住，把握好，干好。装饰分公司一位员工说，已经记不清他带领我们一起攻克重重技术难关度过了多少个不眠夜，记不清楚他有多久没有好好的吃过一次饭，我们都很担心他的身体。就是这样一个钢铁般的汉子，团结带领自己的队伍攻克一个个技术难题，圆满完成了各项施工任务，打消了指挥部之前的“疑虑”，为装饰分公司迈向更广阔的平台奠定了坚实的基础。
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璀璨绽放川西平原
“青山绿水怀壮志，苍松翠柏显雄风，绿竹岂因柔情断，一览河山万霞辉”。坐在成灌快铁上，穿梭过一座座醒目、庄重、大方又极富曼妙的站房，驶过灾后重生，彰显富饶之市、腾飞之区的都江堰，享受着窗外四川秀美的山河景色，不经意间，“和谐号”动车组已然到达美丽的青城山，踏上站台，回首眺望，似乎看到一座座站房化作美丽的音符，正跳动在“和谐号”画出的五线谱上，为灾区经济快速腾飞喝彩，为成灌铁路正式运营喝彩，为建设成灌铁路的工程人喝彩······“中铁八局建筑公司员工在这里集合了，排队出站台。”宏亮的集合声把建设者们飘扬的思绪拉了回来，只隐约听到人群中一人吟诵“成灌线上争朝夕，担当时间压缩机，争分夺秒终不悔，座座站房绽川西······”
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