11月17日，由中铁八局参建的内蒙古集宁至通辽铁路（以下简称集通铁路）电气化改造工程全线双线自闭开通，“蒙煤东运”大通道实现再提速。

　　据悉，集通铁路是内蒙古自治区的重要铁路干线，西起集二线的贲红站，东接通霍线的通辽北站，途经内蒙古4个盟市、13个旗县，是连接我国东北、华北、西北地区的重要铁路干线，也是“蒙煤东运”的重要能源通道。集通铁路线路全长943.31公里，电化改造后线路全长923.661公里，设计时速120公里。

　　五年来，从项目初期的施工调查，到施工过程中的质量把控、进度管理、技术攻关，每一个环节都凝聚着全体参建人员的心血与智慧。面对三年的疫情防控、复杂的站改、紧张的天窗点施工、艰巨的架梁任务、高难度的长轨换铺……集通项目参建员工始终迎难而上，充分发扬“开路先锋”的精神，迎风斗雪，用汗水与坚韧在草原上书写民生新篇章。

　　鏖战风雪，戮力同心保生产

　　按照惯例，进入十月下旬，全国各地就已进入深秋时节，相比四川盆地的丝丝凉意，内蒙古的草原早已寒风呼啸、银霜覆盖，克什克腾旗零下的严寒更是冷到骨子里，全年无霜期只有60—150天。面对恶劣的环境、工期紧张、物资短缺等诸多挑战，五年来，集通项目全体成员紧密围绕工期节点目标，“雪战”蒙根塔拉站，不断优化施工工艺，完善施工方案，攻克施工难题，始终保证施工生产目标“不变”、速度“不减”、热度“不褪”。

　　集通项目第一个重难点工程就是蒙根塔拉站改，也是项目部遇到的第一块“硬骨头”。根据业主要求，为配合开通集通扩能西段好鲁库至蒙根塔拉站双线自闭，2020年7月中旬，项目部开始了蒙根塔拉站改施工。由于是提前施工，图纸、施组方案、临时用地、征地拆迁等发生较大改变，且站改工程计划工期100天，分三个阶段进行，涉及站场路基帮填、坡度软化、涵洞接长和轨道拨接，项目部需直面安全和工期“双重高压”考验。

　　如果说站改是人与时间赛跑，那内蒙的狂风骤雪，更像是一场人与自然的较量。“我们项目员工大部分都是从川渝地区过来的，大多也是第一次跨越两千多公里来到内蒙，面对零下十几度的气温、风雪等恶劣环境，尽管项目部为大家配备了防寒棉衣、棉裤，棉帽、围脖、棉鞋、棉手套等防寒物资，但是，每个天窗点施工期间，几个小时的现场待下来手脚依然还是会冻得没知觉。”作为参与蒙根塔拉站站改的亲历者，项目经理逯志远回忆到。

　　由于是在既有铁路线上施工，火车一过，全部就得暂停，每天仅有14小时有效施工时间。为此，项目部就必须争分夺秒，抢抓有利时机，最多时组织了1200人齐上阵，现场70多台设备轰鸣。白天太阳紫外线强，在皑皑白雪的背后，低温、雪盲症时刻增加着施工的难度，困了就揉揉眼、冷了就搓搓手，现场的一块石头、一个木板就是餐桌凳椅，就这样，历经100天的艰苦施工，集通项目参建人员用最短的时间完成了首个车站改造任务，开通了好鲁库至蒙根塔拉双线自闭，提高了运输和运营能力，打出了八局铁军气势，树立了榜样，得到了铁路局和业主单位的高度认可和表扬。