12月26日，由中铁八局参建的成昆铁路扩能工程（以下简称新成昆铁路）全线建成通车，成都至西昌、攀枝花、昆明旅行时间大幅压缩，最快分别3小时、5小时、7.5小时可达。       

        新成昆铁路全长915公里，起自成都南站，沿途经过四川省成都市、眉山市、乐山市、凉山彝族自治州、攀枝花市，云南省楚雄彝族自治州、昆明市，终至昆明站，为国家I级双线电气化铁路，设计时速160公里。新成昆铁路沿线地质复杂，跨越岷江、青衣江和大渡河、金沙江，穿越峨眉山、大小凉山和横断山脉，修建难度极大。

▲中铁八局承担铺架施工的新成昆铁路峨冕段埃岱尼日河2号、3号桥

        新成昆铁路是国家西部大开发重点工程建设项目，北连成都铁路枢纽，南接昆明铁路枢纽，是我国西南地区出境至东盟国家铁路大通道的重要组成部分。它的全线贯通，进一步完善了西南地区路网结构，提高了铁路运输能力，将极大便利沿线人民群众出行和货物运输，带动沿线资源开发，对支持民族地区加快发展、巩固乡村振兴成果、促进高水平对外开放，具有十分重要的意义。

        新成昆铁路采用分段建设、分段开通的方式，峨眉至冕宁段是全线最后贯通的区段，也是整个成昆铁路复线中，施工难度最大、里程最长的一段。该段正线约386公里，穿越大凉山、安宁河、则木河3条活断裂带，地质构造复杂多变，崩塌、泥石流、岩溶、高烈度地震等地质灾害时有发生。途经区域地貌多为高山峡谷，生态环境脆弱，间或伴随8级以上大风。峨冕段一共修建桥梁49座共3万米，隧道27座共17万米，有10公里以上长隧道6座，桥隧比达88.6%，线路最大坡道12.7‰。

▲中铁八局承担铺架施工的新成昆铁路峨冕段甘洛河特大桥

中铁八局自2016年参与到新成昆铁路建设中，负责新成昆铁路峨眉至米易先期开工段及峨米段扩能站前工程1标（铺架标）的建设。其中，先期开工段是成昆铁路扩能改造工程峨眉至米易段最先开工的标段，线路位于大凉山越西县境内，全长14.2公里，包括隧道2座、桥梁10座，新建越西南站；峨米段扩能站前工程1标起于峨眉山市桂花桥镇，止于喜德县境内小相岭隧道，穿越“大小凉山”，线路全长200余公里，中铁八局承担了449公里铺轨、1329孔桥梁架设及8.857公里线下施工任务。

        在历时六年的建设中，中铁八局建设者先后创造了“三项铺架记录”。一是创单条线路铺轨方式数量之最。成昆铁路复线峨冕段是全线地形地质条件最复杂、建设难度最大的区段，桥隧比达88.6%，线路最大坡道12.7‰，具有坡道大、隧道比高、沿线通讯信号差、周转不便等困难。中铁八局因地制宜，采用5种铺架工艺，即1公里以下短小路基采用PG20铺轨排、针对桥群采用TJ165边架梁边铺轨排、1公里以上长大路基及隧道采用CCPGA500直铺机组长轨直铺、长大无砟隧道采用T11进行长轨直铺、在新越西隧道未贯通时采取绕开隧道增设越西铺架口开展人工铺轨方式。二是创西南地区当年铺轨量、开通量之最。2022年1月8日峨冕段正式进入长轨铺设阶段，经过多次优化施组，形成了燕岗站改能做尽做穿插施工、采用直铺换铺相结合的方式开展区间铺架的总体思路；设备方面引进3台架桥机、2台铺轨机；材料运输方面采用大车转小车、小车转小平车，再用人工将材料散布在现场的方式；安全管控上引进北斗定位系统、调度系统，最终取得当年铺轨、当年开通450 公里的成绩。三是创 TQI 值(轨道不平顺指数)成都局集团历史之最。在线路精调方面，规范作业流程、严格卡控各项施工作业标准。采用底砟摊铺后采用压路机压实，减少后期道床沉落量；精调前焊缝外形精整完成，避免后期焊缝打磨改变线路质量；每一遍精调后进行一次重车压道，再组织下一次精调。创造了成都局集团管辖范围内时速160公里客货共线TQI 值2.24的优异成绩。

▲新成昆铁路峨冕段埃岱尼日河2号桥

        在新成昆铁路建设过程中，中铁八局的建设者们围绕“打造精品工程，创建一流成昆”目标，聚焦质量、安全、稳定和工期目标，严格执行铁路营业线施工管理有关规定，克服极值高温及雷暴雨极端天气、夜间施工、行车干扰等重重困难，打赢了抢通全线首座贯通的土官垣隧道、“咽喉”工程的燕岗车站站改施工以及兑现全线铺架节点目标等一个个硬仗，得到了各方高度赞扬。新成昆线通车后，成都至昆明将由现在的20小时缩短到7小时，人流物流更加便捷高效。