3月17日，由中铁八局参建的大连地铁五号线正式开通运营，这标志着大连地铁五号线工程建设任务顺利完成，进入开通运营新时期。

　　大连地铁五号线全长24.484公里，起自大连市中山区虎滩新区渔人码头，途经西岗区、甘井子区，北至甘井子区后关村站，共计18座车站。由中铁八局参建的01标段包括两站三区间，其中虎滩新区站至虎滩公园站区间盾构施工是其中的重难点。

　　该区间左右线均下穿多个小区建筑、无名山，并含有穿海段。在盾构穿海期间，左右双线均下穿老虎滩海湾高水压区域，地质为卵石、淤泥质粉质黏土、粉质黏土，土层松软易塌陷。洞身周边地层为强风化石英岩，隧道需要长距离穿越石英含量高达90%以上，盾构机在掘进时相当于刀盘和“钻石”地质硬碰硬，刀具受到的磨损冲击极大。

　　面对施工中“硬”考验、“软”折磨的巨大压力，中铁八局大连地铁五号线项目部先后邀请专家开展了8次论证，运用地质钻探等方式对跨海段地质进行补勘，分析该段的地质状况。为加强盾构设备的适应性，专家组有针对性地对刀具进行了深入研究，最终决定采用破岩能力更强的扁齿滚刀应对长距离岩层，并根据地面情况，合理规划换刀位置，避免了盾构机在特殊地层中长时间停留，造成地面沉降。

　　由于盾构穿海在集团内部尚属首次，可借鉴的成功经验不多。为此，项目部严格按照业主单位和上级有关要求，采取24小时轮换值班制，实时监测隧道内掘进情况。同时在海滩两岸布设地面沉降监测点，安排专人密切观察老虎滩湾海面情况，做到地上地下“双保险”。项目技术人员根据掘进过程中排出的渣土和海湾水位的高低变化，动态调整盾构掘进参数，指导盾构机快速平稳安全地通过老虎滩海湾，实现了在高水压、高强度、高石英的硬岩地层中实现单班单机掘进7环的好成绩。

　　除了把好安全质量进度关，环境保护也是此次穿海作业的关键点。在盾构掘进过程中，盾构机将下穿年接待海内外游客近200万人次的国家5A级旅游景区老虎滩海洋公园，对文明施工、沉降安全、环境保护等要求极高，施工难度极大。

　　为了有效避免施工污染，项目部在配备足够的排水设施设备的同时，不断改良技术措施。通过逐环注入双液浆形成封水环，对管片周围的地层进行充填和加固，阻断地层后方来水以减少喷涌。通过对刀盘和盾壳注入高稠度膨润土浆液，封闭地层裂隙，防止泡沫和浆液渗漏，确保了穿海施工“零污染”。

　　据悉，大连地铁五号线贯通大连市核心区南北，为大连市南北向提供了一条大容量、高速度的交通走廊，能有效缓解地面交通压力，进一步改善了居民出行条件，大大缩短了两片区之间的出行距离和时间，为加快海湾两岸中心发展、缓解城市交通拥堵、促进沿线城市更新改造及发展助力。