1月19日，由集团公司承建的深圳地铁22号线一期桂花站主体结构顺利封顶。作为全线首座封顶的全预制装配式车站，桂花站的封顶标志着深圳地铁22号线在全预制装配式工艺施工方面取得重要阶段性突破，为后续工程推进奠定了坚实基础。

  据悉，深圳地铁22号线一期工程是股份公司在深圳首个“智能建造+工业化建筑”的地铁项目，线路起自福田区上沙站，途经龙岗区，止于龙华区黎光站，预留向北延伸至东莞的条件，线路全长34.7千米。集团公司主要负责其中“两站两区间”施工任务。

  桂花站作为全预制装配式车站示范站点，为地下两层局部三层岛式车站，全长298.4米，其中全预制装配段长110米，采用“矩形+柱”闭腔薄壁结构，建设过程中共采用55环、318块预制构件，实现了车站主体结构的全预制装配化施工。

  建设期间，项目部牢固树立“党管安全”理念，严格落实安全生产大反思、大整治、大提升专项行动、安全生产“雷霆行动”和《中国中铁铁腕治安硬十条》有关要求，建立健全覆盖全员、全过程、全方位的安全管理网络，系统制定并严格执行二十一项安全质量管理制度，坚持推行“三层三级”联检及“一月消一患”机制，确保隐患排查治理闭环管理，同时高标准推行临时用电、安全防护、消防管理等标准化措施，全面提升现场本质安全水平。

  施工过程中，项目部积极推行智能化、精细化施工管理措施，通过集成PLC智能控制系统、电子防摇摆功能及多维微调机构等先进设计，显著提升了180吨智能龙门吊、50吨一体化拼装台车等设备的可靠性，成功实现了毫米级精确定位、自动行走同步与主动顶推等功能，彰显了“新、准、畅、稳”四大特点，既有效强化了作业安全、保障了拼装质量，还将工效提升了一倍以上。

  同时，项目部还结合高铁CPⅢ高精度测量技术，构建了“测-控-调-验”闭环精度控制系统，实现了预制构件拼装的毫米级精度控制。期间，依托数字化建模、实时监测与纠偏技术，项目部对车站轴线、标高、垂直度及拼缝等关键质量指标进行动态控制，全面提升施工质量。在结构连接与防水方面，车站严格贯彻“结构自防水+接缝密封防水”的双重保障理念，采用注浆式榫槽接头，并在关键接缝采取“两垫一注一嵌”工艺，有力确保了车站整体结构的耐久性与防水可靠性。

  深圳地铁22号线一期工程建成后，将实现福田主中心与观澜组团中心45分钟、临深片区60分钟通达，进一步带动沿线产业协同与城市功能提升，为市民提供更加便捷、舒适的出行服务。此次桂花站的顺利封顶，不仅为后续区间盾构始发创造了有利条件，也为深圳地铁乃至全国城市轨道交通领域全预制装配式车站的规模化、智能化施工积累了宝贵经验。