成都地铁9号线“奋进一号”盾构机成功下穿既有地铁4号线

时间：2019年07月15日作者：何文成来源：成都地铁9号线点击量：

7月13日上午10时，成都地铁9号线培风站至成都西站区间右线“奋进一号”盾构成功下穿既有地铁4号线后顺利出洞，到达成都西站，为左线盾构下穿既有地铁4号线打下了坚实的基础。
成都地铁9号线培成区间盾构下穿既有地铁4号线隧道施工，是今年成都地铁在建项目中最大的危险源。盾构下穿影响区域长达44米，正穿长度长达22米，且地铁9号线隧道与既有地铁4号线隧道最小净距仅3.65米，掘进过程中道床的沉降控制值要严格控制在4毫米范围内，一旦沉降超限，就会造成既有地铁4号线轨道设备、土建结构异常，直接影响地铁4号线的运营。
在下穿前，项目部精心组织、科学安排，合理调配人员、机械、材料，编制各类专项施工方案，开展应急处置演练，通过对110千伏电缆进行保护性加固，利用大管棚施工、注浆加固及渣土改良等技术手段，确保施工安全可控。在盾构掘进的60多个小时里，由成都地铁、中铁城投和城通公司组建的专家组，不分昼夜、坚守一线指挥掘进，结合沉降监测数据，严格控制土仓压力、总推力、掘进速度、刀盘扭矩、千斤顶推力、螺旋机转数和同步注浆量等盾构掘进参数，确保了隧道各阶段沉降参数可控，为盾构成功下穿既有地铁4号线并顺利出洞提供了有力保障。
据悉，成都地铁9号线培风站至成都西站区间右线长2.4公里，全程采用盾构法施工，区间最小曲线半径为700米，最大纵坡23.3‰。盾构段隧道覆土最大厚度27.9米，最小覆土厚度9.6米。在盾构掘进的过程中，项目部先后克服了下穿了光华大道跨线桥、武青北路（跨日月大道）隧道、武青北路河道桥等重大、特大风险源。