12月8日9时08分，随着隆隆的排炮声，遂渝铁路西山坪隧道胜利贯通了。这是遂渝铁路开工以来贯通的首座重点控制工期的隧道，也是我司一公司和路桥公司近千名参战将士经过300多个日日夜夜艰苦奋战的结果，也就是这300多个不眠之夜记录下成铁工程人战天斗地的英雄豪情和精神风采。

雷厉风行 迅速进场

1952年7月1日成渝铁路通车了，实现了西南人民梦寐以求的夙愿。历时半个多世纪的运营，虽然经历了蒸汽机车、内燃机车、电力机车的变革，从运量到时速都达到了质的变化，但是由于半径小、坡度大、单线交汇等因素的制约，505公里的直快列车需要10个小时才能从成都到达重庆。这显然不能适应当今人流、物流、信息流的要求，也不能满足成、渝两地的经济往来，成为制约国民经济的“瓶颈”。
为了改变这种不利局面，为了促进区域经济的发展，为了西南经济的腾飞，只有加大投资、另劈新径、缩短距离、加快提速、双线运营，才能打破“瓶颈”，此外别无选择。
“时间就是效率”。成渝新通道－－遂渝铁路（成渝新通道经达成铁路在遂宁接轨）的宏伟蓝图就这样被勾勒出来了。西山坪隧道就是其中的重点控制工程之一。西山坪隧道全长3010米，是遂渝铁路第二座长大隧道。
当人们正沉浸在迎接新年的时候，我司于2002年12月30日拉开了西山坪隧道施工的战幕。参战公司的领导顾不上2003年元旦大假的休息，雷厉风行，日夜兼程，马不停蹄地奔赴重庆北碚西山坪隧道工地。在当地政府支铁办的支持下，当日就解决了施工变道和临时设施。次日，两台250千瓦的发电机就运到了工点解决了生产一线的用水、用电。随后，空压机、挖掘机、推土机和装载机等陆续进场。而成铁工程人就是在三块石头搭个灶的艰苦生活条件下，于2月16日，挂起洞门正式向隧道掘进施工。2月18日，挡墙、涵洞全部完工。这给后续施工赢得了时间，奠定了基础。

精心组织 精心施工

遂渝铁路是一条起点高、标准高、要求高的“三高”铁路，工程质量就成了自然而然地成了修建这条铁路的首要任务。为了西山坪隧道工程质量，施工单位针对西山坪隧道地质条件差，属V级围岩地段，渗水量大，开挖时易坍塌，掘进难度大的特点，始终遵循“坚持标准，依托科技，严格管理，信守承诺，奉献优良建筑产品”的质量方针，按照施工设计文件及铁道部现行技术标准、规范进行施工，加强全面质量管理，认真贯彻执行ISO9002质量体系标准，树立精品意识，落实质量措施，做到“开工必优，一次成优”。建立健全质量网络体系，成立了隧道墙身衬砌攻关小组，就如何利用隧道光爆技术和气密性混凝土在瓦斯隧道中的使用进行了科技攻关，使光面爆破痕迹率达到80％以上，墙身衬砌内实外美。
由于西山坪隧道含有低瓦斯，成铁工程人咬定青山不放松，坚持贯彻“安全第一、预防为主、依靠科学、综合治理”的方针，严格各项瓦斯隧道管理制度，特别是进入隧道的施工机械及电器设备必须具有防爆或防隔性能。放炮作业严格执行“放炮员、工班长、瓦斯检查员”在场的“一炮三检制”和“三人连锁放炮制”。还依靠中科院利用先进的HSP声波反射的超前探测围岩变化，科学地进行分析，细致地进行瓦斯探测、找顶、挂网，喷浆，支护等，确保施工人员的安全。
在施工中，施工单位不断优化施工方案，发扬成铁工程人积极主动、不等不靠的务实的工作作风，实行三班制作业，采用人工与机械相结合的施工方法，对围岩特别破碎的地段，以小型机械配合人工开挖，辅以松动爆破，每隔60厘米立格栅拱架喷射混凝土初期支护，做到了“短进尺、勤检查、快喷锚”，确保了围岩的稳定性和施工生产的顺利进行。

创新管理 勇争第一

遂渝铁路要求一次铺设无缝线路，一次开通达到设计时速200公里。要达到这样高的标准，施工单位认为不能用旧的思维方式来组织施工，而要打破常规，在管理上别具一格，用新的思维方法来组织管理，十分重视“人、机”两大环节的管理。为了抢工期进度，施工单位不惜巨资投入，先后从美国、日本和德国购置了卡特挖掘机、日立挖掘机、小松侧卸式装载机、LVOYET喷射机、沃尔沃自卸车以及尼桑自卸车等一批世界一流的大型机械设备，仅这些投资就花费3150万元，不仅使施工机械化程度得到了大大提高，而且使工作效率和设备的效能得到了大大提高，有力地促进了施工生产进度。
在施工人员的配备上，施工单位大胆启用思维活跃、敢于创新的年轻人。他们既有初生牛犊不怕虎的气魄，又有高学历，更有科学管理的水平和能力。为了抢进度，平均年龄33岁的项目班子成员大胆地尝试，把地方上修理铺搬到工地，在最短的时间内尽最快的速度，把机械故障迅速处理好。此举对加快施工生产进度，收到了良好的效果。
施工单位还发挥青年突击队作用。西山坪隧道原设计为时速160公里/小时，修改后为200公里/小时。这就存在着一个隧道净空需变大问题，原来已开挖段全部成了欠挖段。这就给我们的隧道施工带来了一定的难度，隧道的施工工序也变得复杂起来。这时，青年突击队员面对难题，知难而进，迎难而上，对欠挖段采取弱爆破，强支护，跳槽开挖，风镐凿除等方式。在保证施工安全的前提下，努力改进工序衔接，尽量避免重叠施工，在扩挖、衬砌的同时还要保证掘进的速度，使整个施工进度得以保证，创造了我司连续五个月实现单口成洞百米的新纪录。
时光倒流五十载，成渝铁路是新中国成立后修建的第一条铁路。这种勇争第一的精神不仅鼓舞了老一辈成铁工程人，也激励着二十一世纪的新一代成铁工程人。难道不是吗？新一代成铁工程人修建的西山坪隧道成为遂渝铁路贯通的首座控制工期隧道就是最好的明证，是抹也抹不掉的。