激情点燃了牛年的“第一把火”

——记达成线大通站站改及K123-K155段新线开通施工记实

题记：天蒙蒙亮，铁道线被漫天的浓雾弥漫着，坚硬的道碴和冰冷的钢轨被雾水打湿了，劳作了一夜的捣固机依然用它轰鸣的响声在这充满寒意的清晨撕吼着。今天是2009年1月23日，农历的大年二十八，对于多数人来说该是赶买年货，全家欢聚准备过年的时候了，然而在四川南充大通火车站的工地上，却人头蹿动，热闹非凡，机车汽笛声、机器轰鸣声，干活的吆喝声不绝于耳，达成线大通站站改及K123-K155段新线开通施工正紧锣密鼓地进行着，承担施工任务的中铁八局集团1500多名工人在整道、拨接、焊轨、信号倒替……醒目的黄马甲象一蔟蔟窜动的火苗散落在清晨的雾气中形成一道美丽的风景线……建设者们正用火热的施工激情，迎接中国的新春佳节。他们朴素，他们坚韧，他们奉献，他们荣耀。他们就达成铁路扩能改造工程的建设者。

肩负重任 不辱使命

由中铁八局承担施工的达成铁路南充东至遂宁段的铺架工程，工期要求紧，施工线路长，与既有线绕行交叉、改造及过渡工程数量多。全段共需架梁1079孔，正线一次铺设P60跨区间无缝线路142.58公里；站改四个车站，新铺各种道岔89组，拆铺道岔13组；铺道砟约40万立方米。而且工程新线与既有线路12处重合，7处平面交叉，3处立体交叉，10处拔接，蓬溪车站新旧站型平面交叉，铺架施工难度大。原计划在于2006年开工，由于兰渝铁路引入等诸多原因，阻滞到了2007年年底才初具施工条件，去年5月全体施工人员又奔赴抗震救灾前线参加抢险，工期累计损失近13个月。原定三年的施工计划，又提前了一年。时间紧迫、困难重重、责任重大，18个月完成3年的施工任务谈何容易！为了尽快打开、促进和推动西部地区的大开发局面，配合铁道部、路局的铁路建设整体规划，早日形成西南片区的路网格局，路局确定了2009年6月30日必须完成达成线的开通目标。路局班子成员深刻意识到，离开通时间已不足150天，时间步步逼近，压力也越来越大。管段由于站前施工、材料滞后等各种因素影响，形不成会战局面，施工进度缓慢，如若不在春节前开通本标段，将直接影响“6.30”开通目标的实现。再加上受铁路运营的制约，运输干扰和安全隐患大，与运营各站、段及线下施工施工单位协调配合贯穿于整个铺架施工过程，无疑给铺架施工又增加了难度。

紧迫的工期，艰巨的任务，激励着每一位建设者。

自接到任务，各种挑战便一波接着一波的袭来。不论是技术要求，组织、管理、协调、配合的难度，还是紧张的生产任务形成的心理压力，都是前所未有的。困难是超乎想象的。特别是此次大通站站改及K123-K155段的率先开通，是达成全线完成“6.30”目标的关键，是“盘活”达成线实现“6.30”整个棋局的关键之战。恰逢春运期间，小小的达成大通站站改和开通段施工成为全路最大的一次路内施工，也因此倍受铁道部和路局等领导的关注。全段一次性开通运营32Km线路，一次新铺道岔8组，铺道砟81550立方米，安设护轮轨6.25千米，共有5个拨接口同时进行拨接。路局“节前必须开通”的死命令宣告着这必将是一场攻坚的鏖战。这也成为了考验施工队伍，考验中铁八局的荣誉之战、信誉之战。承担施工的主战单位中铁八局抓住机遇、迅速行动，成立了以副总经理李俊为组长的开通工程领导小组，组建起以达成指挥部为主的中铁八局开通施工指挥部。会同公司、项目部领导亲临指挥，同时紧急调动了所属3个公司、8个项目部、16个作业队以及一批岔改的精兵强将一起，火速赶赴工程现场。时间紧，不可怕！任务重，也不可怕！工程自始至终受到了铁道部、成都铁路局、建设指挥部及中铁八局领导的高度关注和支持。领导的以身作则、身先士卒，誓保达成铁路“6.30”顺利开通的强烈愿望，焕发出了施工单位强烈的施工激情，“保安全、保质量、保开通”的愿望在施工一线参战人员中互相传递，此起彼伏，铿锵有力……

厉兵秣马 精心谋划

搞过铁路站线改造施工的人都知道，轨道拨接是对施工单位组织能力、技术能力、施工能力的一次全方位的检阅和考验。23号的施工命令一下达，八局开通指挥部迅速召开紧急会议，对此次施工进行明确分工，成立了施工方案交底组、施工组织组、物资设备保障组、大机组、安全防护文明施工组、劳力保障组、施工协调组和后勤保障组等八个专门工作小组，许多职工都自觉放弃了休假，日夜战斗在生产工地上。编制施工方案和进度图。经过缜密发思考，反复的运算，中铁八局大胆打破原定单向顺铺的设计方案，改为分段铺架，大量增加大型线路机械，全力投入到此次开通段的决战之中。为克服春节期间劳动力紧张等困难，指挥部、公司仅用了短短6天的时间，迅速组织了1300余人的施工队伍投入战斗，不分昼夜、连续作战，施工场面得以迅速打开。

中铁八局达成指挥部指挥长敬启双既是指挥员、又是战斗员。他把握大局，率先垂范。他患了严重的感冒，但始终不离现场，指挥落实每一个工作步骤和细节一直到最终完成任务。有人曾给他计算过，在施工大战的日日夜夜里，平均每天为工作要驱车行程近百公里、步行十几公里而睡眠不足6个小时。指挥部主要管理干部实行现场分段包保管理，定期定时对所辖区段进行全面巡视，发现问题及时处理。指挥部领导每天早出晚归，巡视路基情况长达10Km以上，许多同志都因此都病倒了。二公司总经理林方勇亲自带领公司线路专家、项目经理、总工详细勘察施工现场，认真分析研究，进一步细化优化施工组织方案。方案具体到每个点线，时间具体到每个时段，责任到人，并做出详细的工作表，排出了每个施工队的具体施工内容和各工作组现场盯防计划。林经理要求项目以必胜的信心为开通大拨接作好人力、物力准备，抓好现场施工安全，严格按既有线施工安全规程，作好开通安全措施，加强安全防护力量，配足安全设备，确保安全开通。

为轨道在控制时间内拨接一次成功，正式拨接之前，项目部召开施工作业队队长、班组长和全体参加拨接职工动员大会，并进行了多次演练。对在拨接施工中，谁负责现场照明、谁喊号子、拉道岔、拧螺帽、上道砟等每道工序，都做到定岗、定责、定人。1200多名参加轨道拨接的工人对自己什么时间处在什么岗位，应准备什么机具，都做到心中有数。为赢得路局站段的支持，项目经理曹火勇加大了对外协调力度，只要现场遇到问题，哪怕是深夜，他也不辞辛劳地去解决。随着施工节奏加快，他每天都泡在工地上，每天睡觉时间不超过4个小时，年轻气盛的他虽然有些疲惫，但一处理问题起来仍然是斩钉截铁，有条不紊。为提前做好施工准备，抓住有利时机，连续掀起施工高潮，铺架项目经理王勇牵头制订了可行的分步实施目标，调动调度组、成本组、技术组、物资组和后勤组提供施工保障。施工中引入竞争激励机制，和施工队伍签订军令状。王勇说“我和班子成员研究了，奖励不心疼，处罚不手软，总之必须按时完成施工任务”。

测量工作在铁路岔改中极其重要，稍有疏忽，任何一点测量误差都会造成不可估量都损失。本次大机捣固要求测量轨面每5M测量一次，大机捣固的速度是0.9KM/小时，而测量人员只有6名，还有其他都包括线路标识，便线配轨，放外移桩等工作，可以说人员是严重不足。他们每个人都准备电筒，记录本，干粮，每天早上出去之后可能就是一整天都回不来，中午最多只能吃点泡面，饼干之类充饥，他们中最长连续工作达72小时以上。从2008年1月8日起每天抄平，不分白天和黑夜，经常测量到晚上11点之后，然后回项目部处理数据，通常都是在3点之后才休息。早上6点又要起床开始第二天的工作。

项目党支部书记伍科新，除了做好现场宣传工作外，负责安排好后勤保障工作。他带领后勤保障组夜以继日，加班加点为现场数千人赶制热菜热饭，为节约时间还把饭菜直接送到工地现场，还为夜间施工专门准备了许多方便面、火腿肠等。

在这次保开通的会战中，现场所有人的表现都很好，都以高昂的斗志，忘我的精神，严谨的工作态度，完成了很多无法完成的工作，创造了一个又一个的奇迹，为顺利开通做好了充分的准备。

争分夺秒 背水一战

1月23日清晨，达成线大通站站改及K123-K155段新线开通施工大会战正式拉开序幕。

凌晨5点整，驻站联络员、防护员、安全员到岗；5点30分，参加拨接的职工到岗，做拨接前的各种工作开始展开。

5：56分，随着指挥人员一声令下，现场迅速行动起来，所有人员按照预定计划进入K123-K155段6个拨接区域，有拆除既有线路的、有新线轨排铺设的，也有回填道砟、震动捣固的，信号沟通、质量检查……大家忙而不乱，整齐一致。机器轰鸣声、号子声、呼喊声，响彻云霄，划破了清晨的雾气。一阵阵节奏铿锵、音调高亢的号子，声震寒野、回荡冷空；一张张溪流汗水、牙关紧咬的黑脸，辉映晨雾、流光溢彩。几乎在同一时间，在大通至蓬溪30多公里施工战线上，数千余名参战将士、数百台机械设备掀起了一场争分夺秒、艰苦卓绝的施工大会战。技术人员、施工人员、防护人员分工明确，各司其职，现场指挥人员在线路间不停穿梭随时排除难题，提醒着每一个注意细节。在整个拨接过程中成都铁路局总调度长楚飞跃，建设处处长敬洪武，建指指挥长王荣华，八局公司副总经理李俊等领导始终坚持在现场督战，建设指挥部、八局指挥部和公司领导也带领有关人员亲临拨接现场指挥部坐镇指挥，极大地鼓舞了士气，稳定了军心，确保了拨接工作的顺利进行。在经过2个半小时的激战后，8：30成功完成大通站新Ⅰ线合龙。

时间在钢铁交响曲中一秒一秒飞逝。大通站新铺线路已经拨移到位，切轨完毕、打眼成功、开始上夹板、装连接线，这是第一个喜讯！喜讯也同时鼓舞着其他拨接口的参战员工，他们迅速将既有铁路与新建线对接。——报告总指挥：9点20分 K123 、K153、 K154线路合龙完成，即将开始大机捣固。又是一个喜讯！

消息传到K155拨接区，鼓动了正在拨接的所有员工，现场呈现出一幕激动人心的场面。“同志们哪，全段施工就快完了啊！加油干哪！一二、嗨哟，一二、嗨哟……”。在两个多小时的奋战后，所有工作人员的衣服都已被汗水渗透，大颗大颗的汗珠顺着脸颊滑落，但大家没有丝毫的懈怠，仍旧干劲十足。9点40分K155线路合龙完成，又是一个喜讯！

9点55分，大型捣固机车顺利通过拨接区，进入临时便线。此时，所有施工人员的头上、身上都已被汗水浸泡，原本整洁的衣服都已粘满了污垢，水都顾不上喝一口。有些职工甚至因为用力过猛，将衣服和裤子撑裂，但此时没有人去在乎这些。稍作休整后，所有人员开始将线路拨回既有线。

11：00各区段捣固完成。捣固、调整、检查，一项项施工环节在现场指挥人员的组织协调下紧张有序地进行，优质、安全、按时完成拨接施工任务，成了员工们此刻心中唯一所念。拢口合龙、曲线圆顺、道床砸实，现场技术人员在几百米的线上左右奔跑，反复检测；驻站联络员、现场安全防护员与现场指挥员的信号保持时刻畅通；材料人员负责捣固机下道、道上材料和机具的清理。现场指挥人员协同成都铁路局工务部门、电务部门、车务部门工作人员抓紧时间进行质量验收，保证了80公里/小时的开通速度，并为开通后提速达到100公里/小时奠定了基础。

一切是那么有条不紊，一切又是那么紧张有序。

众志成城 顺利开通

中午12点15分，随着驶过的列车发出的巨大轰鸣声，火车以时速25公里的速度顺利通过开通段，现场一片欢腾, 在阵阵鞭炮和声声笑语中，他们写下了浓墨重彩的一笔——中铁八局集团达成铁路大通站站改及K123-K155段，32公里的新线顺利开通，已服务多年的南充西车站永久关闭。列车飞驰，车轮唱起欢乐的歌……中铁八局集团的参战的员工们忘了疲劳，忘了饥饿，大家欢呼雀跃，向飞驰列车上的旅客招手致意。

大通站站改及K123-K155段的顺利开通，兑现了中铁八局向铁路局和建设指挥部下达的“1.23”紧急提前开通该段线路时许下的庄严承诺。这次“1.23”的顺利开通，标志着达成铁路改扩能工程取得阶段性的胜利，同时也为后续施工赢得了宝贵时间，为“6.30”的开通目标创造了有利的条件，同时也为保开通打下了坚实的基础。

回首过去的日日夜夜，参战将士们顽强拼搏、夙心夜寐、风雨兼程。他们以科学创新、求真务实的态度，优化调整和完善施工组织计划，24小时昼夜连续突击作业，抓质量、抢工期、保安全。在开通段的施工中，他们集中了中铁八局和成都铁路局等多个单位的人马和地方群众近3000余人协同作战。广大干部职工冒着严寒，放弃春节与家人团聚的机会，连续拼搏奋战了一个多星期，胜利完成了达成线拨接线路最长、拨移量最大、质量标准最高、安全压力最大、参战人数最多的线路拨接施工，确保了达成线“6.30”开通的目标的实现。达成线K123-K155开通后各次列车以25公里/小时、45公里/小时、60公里/小时安全通过,线路稳定,充分说明了便线及拨接的施工质量是过关的、令人满意的。参加工程验收的路局领导、建设指挥部、监理单位和运营管理单位给予此次开通施工高度评价。

事实证明，在达成线面临开通的非常时期，作为参战单位能够区分轻重缓急，科学组织，提前谋划，统筹兼顾，确保重点，加快进度，无疑有力推动了施工生产。特别是动员全体参战员工积极投入大通岔改会战中，充分发挥中铁八局集团的企业精神和伟大的“抗震救灾精神”，以忘我的工作姿态和保开通的大局意识，认真细致的干好每项工作，在工程现场掀起了一个又一个的施工高潮。充分展示了广大参战员工吃苦耐劳、无私奉献的精神风貌。中铁八局集团的全体参战员工凭借着过人的勇气和惊人的毅力，实现了“一人不伤、一事不出、一分不延”的拨接目标，在达成铁路这个战场上，中铁八局打赢了一场漂亮的攻坚战。