8月17日，随着直径8余米的盾构机刀盘从斑竹园站接收井破桩而出，由中铁八局承建的市域（郊）铁路成都至德阳线（以下简称：成德线）土建2工区聚虹路站至斑竹园站左线盾构区间顺利贯通。至此，成德线正线9大盾构区间、39.45公里隧道全部贯通。

  项目建设期间，盾构机在下穿一处主干道跨河大桥时，地下约28米深处出现重约4.2吨的大型金属障碍物，给施工带来了极大挑战。为了尽快安全清除该巨型金属异物，项目部创新运用围堰导流、注浆加固、精准探查、降水开挖、人工清障的组合方案，成功将巨型异物剥离吊出。这一清障工法在国内盾构施工史上尚属首例。此外，成德线盾构需先后下穿多条线路、水系等，穿行于城市“生命线”，项目部首次引入“地层单点位移计”监测设备，实时捕捉地层变化并同步反馈至控制中心，将数公里盾构区间的掘进精度控制在半毫米以内。

  正线“洞通”，即全线连接各车站的区间隧道掘进施工全部完成，是轨道交通建设中最核心、最具风险性的关键节点。成德线地处富水砂卵石地层，水多、砂多、碎石多、含泥量大、稳定性差，盾构机如同在“碎石汤”中掘进。参建项目部采用“同步注浆+二次补浆”工艺，掘进时同步注入速凝浆液填充地层空隙，掘进后再补浆加固，确保隧道内外稳如磐石。

  中铁八局承建的土建2工区位于成都市金牛区及新都区，施工范围涵盖大天路站、杜家碾站、聚虹路站、斑竹园站四座车站，以及大天路站至杜家碾站至聚虹路站至斑竹园站盾构区间、斑竹园站至马家站明挖区间，线路总长约7.5公里。本次贯通的聚虹路站至斑竹园站左线盾构区间全长2064.782米，期间穿越多重风险源施工难度大、风险等级高，多项工况在常规地铁及市域铁路中罕见。

  为推动盾构掘进工作安全有序开展，项目部科学统筹、精细组织、周密安排，针对密实卵石层夹杂中粗砂软弱层、软硬不均的复杂地层，动态调整掘进参数及渣土改良工艺，有效延长刀具寿命，提升施工效率；针对高密度下穿风险源集群，提前摸排管线、逐处制定专项管控措施，严控沉降。

  据悉，成德线是成德眉资同城化“2环3射”骨干通勤网络中的重要项目，项目建成后，将成为串联成都与德阳的“一小时通勤圈”关键纽带，加速成德两地迈入崭新的“轨道同城”进程，为成渝地区双城经济圈建设和成德眉资同城化发展注入强劲动能。