8月6日，随着最后一块600余吨屋面钢结构网架精准提升至指定位置并完成对接，由中铁八局承建的西安至重庆高速铁路（以下简称“西渝高铁”）广安东站主体结构完工，正式转入装饰装修与设备安装阶段，为西渝高铁按期通车奠定了坚实基础。

  西渝高铁是我国“八纵八横”高铁网京昆通道、包（银）海通道的重要组成部分。线路起自陕西省西安市，途经陕西省安康市、重庆市城口县、四川省达州市、广安市，重庆市合川区、北碚区，最终接入重庆枢纽重庆西站。同步建设樊哙经开州至万州连接线，连通郑渝高铁万州北站。全线共新建安康西站、岚皋站、城口站、樊哙站、宣汉南站、达州南站、大竹站、广安东站、合川东站、北碚南站、开州站11座车站。

  其中，广安东站坐落于广安市华蓥市明月镇，是西渝高铁康渝段四川境内规模最大的新建中间站，也是衔接南广铁路的重要交通枢纽。车站站房建筑面积3.35万平方米，布设3台7线，最高可容纳2000人同步候车，是川东北地区联动成渝、关中两大城市群的重要综合交通节点。车站以“潮涌渠江、风起广安”为设计主题，深度融合广安红色文化与川东山水风貌。屋面采用大跨度网架结构打造流畅波浪造型，外立面渐变玻璃幕墙模拟渠江流水形态，充分展现广安奋进向上的城市气质。站内配套高架候车层、地面进出通道、地下换乘廊道，同步建设公交、出租、社会车辆停车区域，可实现公铁无缝衔接、多元便捷换乘，候车大厅功能齐全、空间通透，全面提升旅客出行舒适度与体验感。

  此次完成提升的屋盖钢结构网架为全站建筑核心亮点，项目团队采用大跨度焊接球节点网架体系，整体长265米、宽141米，覆盖面积超2.4万平方米，最大跨度57米，总重量约1280吨，最大提升高度13米。该网架杆件密集、结构复杂、精度要求严苛，加之自重大、多点同步抬升控制难度高、施工场地狭窄、高空交叉作业多，整体施工难度极大。

  为攻克技术难题，项目团队反复优化施工方案，编制专项安全技术方案与全过程管控细则，创新采用“地面原位分片拼装+分区液压同步提升”施工工艺，布设28个提升点位，依托专业液压设备完成整体平稳抬升、精准对位与固定焊接。施工全过程中，参建项目部运用BIM技术开展三维模拟推演，提前校验网架受力、点位布设、工序衔接及管线碰撞等关键环节，有效规避不均匀变形、提升不同步等施工风险，实现数字化、精准化施工管控。

  建设过程中，项目部实行质量、安全双重闭环管理，从原材料进场、构件加工、现场拼装焊接到设备调试、整体抬升就位，各工序分级报验、层层把关。技术与安全人员全程旁站值守，实时监测位移、应力、荷载等关键数据，动态微调提升速率，确保网架平稳同步就位，各项施工误差均控制在规范极小范围。目前，西渝高铁康渝段建设全速推进，全线已贯通隧道62座，完成219座桥梁下部结构施工，工程整体全面进入无砟轨道铺设、站房装修及四电设备安装的关键攻坚阶段。

  西渝高铁建成通车后，将与已建成运营的成都至重庆高铁、郑州至重庆高铁和在建的重庆至昆明高铁、西安至延安高铁、西安至十堰高铁等多条线路连通，推动中西部地区路网结构进一步完善，将极大便利沿线人民群众出行，对巩固拓展脱贫攻坚成果，全面推进乡村振兴，助力城乡融合和区域协调发展，形成西部大开发新格局，具有十分重要的意义。