5月1日，随着“永吉号”双模盾构机刀盘缓缓破岩而出，标志着由中铁八局承建的青岛地铁6号线二期凤朝区间左线隧道顺利贯通，为项目后续施工奠定了坚实基础。

  据悉，青岛地铁6号线二期是西海岸新区西部区域的骨干线路。该线路西起青岛西站，东至一期辛屯路站，全长13.9公里，共设10座车站。线路建成后，将串联青岛西站综合交通枢纽与新区核心区，大幅提升区域交通通行效率，助力西海岸新区“西协、南通、北拓”战略布局落地实施。其中，中铁八局承担了该线路“一站两区间”的施工任务，凤朝区间左线便是其中重要组成部分。该区间左线全长736.882米，由朝阳山路站小里程端始发，向凤凰山路站方向掘进，是连接两座车站的关键“地下走廊”。

  凤朝区间左线施工面临复杂的地质条件考验，区间内不仅存在富水、破碎的强风化凹槽地层，还分布着硬度高达123兆帕的坚硬花岗岩层，局部区域更是形成上软下硬的复合地层，给盾构掘进施工带来极大挑战。为有效应对复杂地质条件带来的施工风险，参建项目部精准施策，采用“土压+TBM”双模盾构机开展掘进作业。始发段围岩强度达118兆帕，硬度高且里程长，采用TBM模式掘进，大幅提升施工效率。在进入强风化凹槽岩层前，将单护盾TBM模式转换为土压平衡盾构模式，有效保持开挖面稳定，严格控制地表沉降。穿越强风化凹槽后，区间进入全断面微风化地层，部分岩层强度达123兆帕。依托超前地质预报、盾尾间隙自动测量、渣土称重系统等信息化手段，项目部精准研判地质情况，通过专家论证选取合适停机位，将土压平衡盾构模式再次转换为单护盾TBM模式，既确保了掘进施工安全，又进一步提升了施工效率，圆满完成区间左线贯通任务。