10月23日，随着盾构机刀盘缓缓转动，由集团公司承建的青岛地铁6号线二期工程凤凰山路站至朝阳山路站区间（以下简称“凤朝区间”）左线双模盾构机“永吉号”顺利始发，标志着该项目施工进入新阶段。

  据悉，青岛地铁6号线二期工程是青岛西海岸新区西部区域的骨干线路，西起青岛西站，东至一期工程起点站辛屯路站，全长13.9公里，设10座车站。集团公司施工范围包括“一站两区间”，其中，凤朝区间全长785米，设1座联络通道兼泵房，线路出凤凰山路站后，沿双珠路向东敷设接入朝阳山路站。本区间采用双模盾构施工，在朝阳山路站小里程端以TBM模式进行始发。

  凤朝区间隧道穿越构造破碎带、上软下硬地层、不均匀风化岩等不良地质，盾构机姿态控制难度大。为此，参建项目部定期组织召开总结部署会，分析问题、研究方案，加强交底、培训和施工监测，优化掘进参数，强化过程管控和人员调度，确保施工质量和效率。

  为有效应对复杂地质条件下的施工风险，项目团队采用双模（土压+TBM）盾构机进行掘进。始发段围岩强度达118兆帕，硬度高、距离长，采用TBM模式极大提高了掘进效率；进入强风化岩层前，将单护盾TBM转换为土压平衡盾构模式，保持开挖面稳定，有效控制地表沉降。凭借双模式盾构施工的自动化程度高、施工速度快、对地面交通和周边环境影响小等优点，确保掘进施工安全，提升施工效率。施工过程中，项目部以超前地质预报、盾尾间隙自动测量、渣土称重系统等信息化手段辅助掘进，动态掌控施工参数，有效控制地表沉降，极大减少了施工对沿线道路造成的影响。